ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດລົງ 1/3
ລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຫຼຸດລົງ 1/3?ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການ "ແກ້ແຄ້ນ" ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ.
ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງກອງປະຊຸມການເດີນເຮືອທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກອງປະຊຸມການເດີນທະເລ Pan Pacific (TPM), ການເຈລະຈາກ່ຽວກັບລາຄາຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.ອັນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບລາຄາຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນໄລຍະຫນຶ່ງໃນອະນາຄົດ, ແລະຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ.
ສັນຍາໄລຍະຍາວແມ່ນສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງເຈົ້າຂອງເຮືອແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິໄລຍະເວລາການຮ່ວມມືແມ່ນຕັ້ງແຕ່ຫົກເດືອນຫາຫນຶ່ງປີ, ແລະບາງສັນຍາອາດຈະແກ່ຍາວເຖິງສອງປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.ພາກຮຽນ spring ແມ່ນໄລຍະເວລາຕົ້ນຕໍສໍາລັບການລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວໃນແຕ່ລະປີ, ແລະລາຄາລົງນາມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດຈຸດໃນເວລານັ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລາຍໄດ້ແລະຜົນກໍາໄລໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງໃນໄລຍະຍາວ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງໃນປີ 2021, ລາຄາບັນດາສັນຍາໄລຍະຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022, ລາຄາຂອງສັນຍາໄລຍະຍາວຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງກໍ່ເລີ່ມ "ແກ້ແຄ້ນ" ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ.ເຖິງແມ່ນວ່າອົງການອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າຈະມີສົງຄາມລາຄາລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ຕາມສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດລາຍງານວ່າ, ໃນກອງປະຊຸມ TPM ທີ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາເສັ້ນທາງການເຈລະຈາເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ປະຈຸບັນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຕ່ໍາກວ່າສັນຍາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ເອົາເສັ້ນທາງທ່າເຮືອພື້ນຖານອາຊີຕາເວັນຕົກເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາປີທີ່ຜ່ານມາ, XSI ® ດັດຊະນີໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ 2000 ໂດລາ, ແລະໃນວັນທີ 3 ມີນາປີນີ້, XSI ® ດັດຊະນີຫຼຸດລົງເຖິງ $ 1259, ໃນຂະນະທີ່ໃນເດືອນມີນາຂອງ ປີກາຍນີ້, XSI ® ດັດຊະນີແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ $9000.
ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຫວັງວ່າຈະຫຼຸດລົງລາຄາຕື່ມອີກ.ໃນກອງປະຊຸມ TPM ຄັ້ງນີ້, ສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ທຸກຝ່າຍໄດ້ເຈລະຈາແມ່ນລວມທັງໄລຍະເວລາ 2-3 ເດືອນ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຈລະຈາສັນຍາໄລຍະຍາວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຫຼາຍບໍລິສັດຄາດຄະເນວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນສົງຄາມລາຄາໃນປີນີ້ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່ຫຼືຮັກສາລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່.ທ່ານ Zhang Yanyi, ປະທານບໍລິສັດ Evergreen Marine Corporation ກ່າວກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມຈັດສົ່ງໃນປີນີ້, ຖ້າການບໍລິໂພກບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້, ຜູ້ປະກອບການເຮືອບັນທຸກເຮືອອາດຈະເຫັນສົງຄາມລາຄາຂົນສົ່ງອີກຄັ້ງ. .
ທ່ານ Kang Shuchun, ປະທານສາຂາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະການຈັດຊື້ຂອງຈີນ, ກ່າວຕໍ່ Interface News ວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໃນປີ 2023 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮາບພຽງ, ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງ "ເງິນປັນຜົນ" ຂອງການລະບາດ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນ. ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສູນເສຍ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງເລີ່ມແຂ່ງຂັນສໍາລັບຕະຫຼາດ, ແລະຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.
ຂໍ້ມູນສະຖິຕິຈາກອົງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຂົນສົ່ງ Alphaliner ຍັງຢືນຢັນທັດສະນະຂ້າງເທິງ.ເນື່ອງຈາກການກັບຄືນຂອງລະດັບການຂົນສົ່ງ, ປະລິມານ, ແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄປສູ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ເຮືອບັນທຸກ 338 ລໍາ (ມີຄວາມສາມາດທັງຫມົດປະມານ 1.48 ລ້ານ TEUs) ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ, ເກີນລະດັບ 1.07 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີໃນ. ເດືອນທັນວາ ປີກາຍນີ້.ຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການບັນຈຸສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ, ດັດຊະນີ Deloitte Global Container Index (WCI) ຫຼຸດລົງ 77% ໃນປີ 2022 ແລະ ຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 50% -60% ໃນປີ 2023.
ເວລາປະກາດ: 16-06-2023
